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　遼寧省濱海公路大連市長興島東店至地藏庵段公路新建工程第三合同段，于2008年5月開工，至2009年10月建成通車并投入營運，歷時一年半，其工期短、質(zhì)量高、造價低等一系列優(yōu)異成績引起了全省公路系統(tǒng)的關(guān)注。究其原因，這固然與公路建設(shè)管理科學(xué)、監(jiān)理到位、施工緊湊有關(guān)，但同時和橋梁工程的快速、高效、保質(zhì)建成分不開。該工程共有橋梁4座，大橋1座：樁號K21+649，上部采用預(yù)應(yīng)力砼箱梁，下部采用擴大基礎(chǔ)，中橋2座樁號K18+095、K18+708上部采用預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部采用擴大基礎(chǔ)，小橋1座，橋長30米，上部采用預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)：，大橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用30m跨預(yù)應(yīng)力箱梁。預(yù)應(yīng)力箱梁所具有的自重輕、建筑高度小、施工工廠化、工藝簡易等優(yōu)點，成為全線按時保質(zhì)通車的關(guān)鍵。本文結(jié)合工程實際，針對橋梁預(yù)應(yīng)力箱梁的施工工藝作進一步的探討。
　　2施工工藝
　　2.1鋼筋加工制作，開始加工的原材料，必須是經(jīng)過抽檢合格的鋼筋，待檢或抽檢不合格鋼筋不得加工使用。鋼筋加工時要將表面的油漬、漆皮、鱗銹清除干凈，鋼筋應(yīng)平直無局部彎折，成盤的Ⅰ鋼筋采用冷拉的方法進行調(diào)直，冷拉率不得大于2%。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。鋼筋末端彎鉤彎曲角度為180時，彎曲軸直徑≥2.5d，平直部分長度≥3d；135°時，彎曲軸直徑≥4d，平直部分長度≥5d；90°時，彎曲軸直徑≥4d，平直部分長度≥10d。鋼筋中間的彎鉤，在90°以下時，彎曲軸直徑≥20d，用Ⅰ級鋼筋制勝箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍，彎鉤的平直長度不小于箍筋直徑的5倍。鋼筋制作加工時應(yīng)滿足下列質(zhì)量標準：
　　項目允許偏差（mm）
　　受力鋼筋全長度±10
　　彎起鋼筋各部分尺寸±20
　　箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5
　　制作成型的鋼筋要分規(guī)格堆放，并需掛標識牌，在搬運過程中，同規(guī)格同尺寸的半成鋼筋成捆，單條箱梁所用的數(shù)量要清點正確，多余的箍筋要及時回收至車間內(nèi)堆放。鋼筋規(guī)格不全時，采用代換解決需經(jīng)設(shè)計代表批準。
　　2.2鋼筋安裝綁扎，鋼筋現(xiàn)場綁扎時，接頭要按制作加工的位置設(shè)置。箍筋與水平筋交叉點要用扎絲綁扎牢固結(jié)實，必要時要采用點焊焊牢。箍筋鋼筋應(yīng)與主筋必須垂直。綁扎時要在鋼筋與模板之間設(shè)置墊塊，為了保證砼面的外觀，墊塊應(yīng)采用半圓形式，弧面朝模板，墊塊要與鋼筋扎緊，并且相互錯開。鋼筋保護層厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。澆筑混凝土前要進行檢查，并做好隱蔽驗收記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師抽檢后方可澆筑混凝土。現(xiàn)場綁扎鋼筋應(yīng)達到下列質(zhì)量標準：
　　鋼筋搭接形式：水平鋼筋一般采用綁扎連接形式搭接。若采用電焊連接時，焊工必須持證上崗，無證人員不得施焊。鋼筋搭接采用雙面焊，焊縫長度≥5d，因條件所限采用單面焊時，焊縫長度必須≥10d，施焊使用的電焊條應(yīng)有合格證，受力鋼筋的焊接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布設(shè)。在接頭長度區(qū)段500mm內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面積占總面積不得大于50%，焊接接頭與鋼筋彎曲處的距離不小于10倍鋼筋直徑，不宜設(shè)于構(gòu)件的最大彎矩處。雨天施焊時必須要有防雨設(shè)施。采用綁扎接頭時，鋼筋的搭接長度：Ⅰ級鋼筋為25d，Ⅱ級鋼筋為35d。受拉區(qū)的Ⅰ級鋼筋在搭接處兩末端應(yīng)做180°彎鉤。搭接頭的位置應(yīng)設(shè)在內(nèi)力較小處，兩接頭的間距不小于搭接長度的1.3倍，同截面的搭接頭數(shù)量受拉區(qū)不大于25%。