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　1前言
　　遼寧省濱海公路大連市長(zhǎng)興島東店至地藏庵段公路新建工程第三合同段，于2008年5月開(kāi)工，至2009年10月建成通車(chē)并投入營(yíng)運(yùn)，歷時(shí)一年半，其工期短、質(zhì)量高、造價(jià)低等一系列優(yōu)異成績(jī)引起了全省公路系統(tǒng)的關(guān)注。究其原因，這固然與公路建設(shè)管理科學(xué)、監(jiān)理到位、施工緊湊有關(guān)，但同時(shí)和橋梁工程的快速、高效、保質(zhì)建成分不開(kāi)。該工程共有橋梁4座，大橋1座：樁號(hào)K21+649，上部采用預(yù)應(yīng)力砼箱梁，下部采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，中橋2座樁號(hào)K18+095、K18+708上部采用預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，小橋1座，橋長(zhǎng)30米，上部采用預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部采用挖孔灌注樁基礎(chǔ)：，大橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用30m跨預(yù)應(yīng)力箱梁。預(yù)應(yīng)力箱梁所具有的自重輕、建筑高度小、施工工廠化、工藝簡(jiǎn)易等優(yōu)點(diǎn)，成為全線按時(shí)保質(zhì)通車(chē)的關(guān)鍵。本文結(jié)合工程實(shí)際，針對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力箱梁的施工工藝作進(jìn)一步的探討。
　　2施工工藝
　　2.1鋼筋加工制作，開(kāi)始加工的原材料，必須是經(jīng)過(guò)抽檢合格的鋼筋，待檢或抽檢不合格鋼筋不得加工使用。鋼筋加工時(shí)要將表面的油漬、漆皮、鱗銹清除干凈，鋼筋應(yīng)平直無(wú)局部彎折，成盤(pán)的Ⅰ鋼筋采用冷拉的方法進(jìn)行調(diào)直，冷拉率不得大于2%。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。鋼筋末端彎鉤彎曲角度為180時(shí)，彎曲軸直徑≥2.5d，平直部分長(zhǎng)度≥3d；135°時(shí)，彎曲軸直徑≥4d，平直部分長(zhǎng)度≥5d；90°時(shí)，彎曲軸直徑≥4d，平直部分長(zhǎng)度≥10d。鋼筋中間的彎鉤，在90°以下時(shí)，彎曲軸直徑≥20d，用Ⅰ級(jí)鋼筋制勝箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍，彎鉤的平直長(zhǎng)度不小于箍筋直徑的5倍。鋼筋制作加工時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足下列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：
　　項(xiàng)目允許偏差（mm）
　　受力鋼筋全長(zhǎng)度±10
　　彎起鋼筋各部分尺寸±20
　　箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5
　　制作成型的鋼筋要分規(guī)格堆放，并需掛標(biāo)識(shí)牌，在搬運(yùn)過(guò)程中，同規(guī)格同尺寸的半成鋼筋成捆，單條箱梁所用的數(shù)量要清點(diǎn)正確，多余的箍筋要及時(shí)回收至車(chē)間內(nèi)堆放。鋼筋規(guī)格不全時(shí)，采用代換解決需經(jīng)設(shè)計(jì)代表批準(zhǔn)。